Közös autónak is lehet tiszta a "háta"

www.portfolio.hu - 2013-09-16

2013. szeptember 16. 09:01

A CarSharing a világ más országaiban már régóta nagy sikerrel működő, személyre szabott közösségi közlekedési mód, mellyel a nap bármely szakában tetszőlegesen választott autókategóriát lehet igénybe venni. Olyan újfajta mobilitást tesz lehetővé, mellyel saját tulajdonú autó nélkül is bármikor autóhoz juthat a felhasználó. A CarSharing gondolata Svájcból indult útjára az állandósult közlekedési dugók, a város jobb levegőjének megőrzése, a tervezett és gazdaságos autóhasználat támogatása érdekében.

Ennek az innovatív, szemléletformáló szolgáltatásnak a magyarországi bevezetésére hozott létre stratégiai partnerséget az Opel Magyarország és az Avalon Car(e) Services. Kezdetben az Infopark területén alakítják ki az első CarSharing felvevő- és leadópontot, melynél a flotta és a rendszer is bemutatásra került.

"Az Opel, amely úttörő szerepet vállalt a magyarországi autóipar megteremtésében, örömmel csatlakozik olyan úttörő kezdeményezéshez, mint a CarSahring program" - mondta Koncz Gábor, az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója. Hozzátette: "Az Avalon által indított CarSharing program nemcsak környezetbarát és gazdaságos, hanem egy igazán személyre szabott ajánlat az autósoknak. Magyarország vezető autómárkájaként is fontosnak tartjuk környezetet kímélő, korszerű megoldásokat. Műszaki értelemben is az Opel sokat tesz ezért: tavaly óta már a hazai utakon fut elektromos autója az Ampera, Szentgotthárdon, az Opel legkorszerűbb gyárában pedig az év eleje óta Euro 6-os motorok új generációja készül."

Az Avalon Car(e) Services részéről Ilosvai Péter vezérigazgató a CarSharing nemzetközi tapasztalatairól beszámolva a magyarországi bevezetés kapcsán hangsúlyozta, hogy "ez a lépés az Avalon részéről nem egyszerűen üzleti lehetőség, nem egyszerűen a magyar közlekedési palettáról hiányzó elem behozatala - bár ez is nagyon fontos - hanem küldetés. Küldetés, mert hisszük és valljuk, hogy a XXI. század közlekedése generálta problémákra mielőbbi és hatékony megoldást kell találnunk. Mindezt úgy, hogy a gazdasági környezet diktálta fokozott gazdasági racionalitást is szem előtt tartsuk. Tervezze meg a napját, mi adjuk hozzá az autót!"
"Nagy örömmel támogatjuk ezt az innovatív kezdeményezést és biztosítunk helyet az Avalon első CarSharing flottájának az Infoparkban" - csatlakozott a házigazdákhoz Gasser Tibor gazdasági igazgató az InfoPark részéről." A szolgáltatás révén egy újabb költséghatékony és fenntartható közlekedési lehetőséghez jutnak az Infopark bérlői."

Az Infopark-flotta átadása csak az első lépés a szolgáltatás bevezetésében. Ez év végéig Budapest legfrekventáltabb irodaparkjaiban további CarSharing autók várják majd a céges ügyfeleket. A szolgáltatást még ebben a hónapban magánügyfelek számára is elérhetővé teszik.

Az autófoglalást 24/24 órás call center és online foglalási felület segíti. Valamennyi autó egyedi azonosítóval és saját parkolóval rendelkezik. Az autó használója mindig tiszta, kifogástalan műszaki állapotú autóba ülhet, valóban csak a vezetéssel kell foglalkoznia. Az egyes autókategóriák tarifái (használati idő és kilométer alapú) tartalmazzák az üzemanyag költségét is. Egyetlen feladata van a felhasználónak: az üzemanyag alacsony szintjénél az autóban található MOL-kártyával megtankolni.

Az Avalon Car(e) Services Kft. három fő üzletágában - Avalon Rent a Care, Avalon Bosch Car Service és Avalon CarSharing - ma már több mint ötven fő tevékenykedik. Az autókölcsönzés volt az alapötlet 1999-ben. Az azóta eltelt tizennégy év tapasztalatát felhasználva ma már több mint száz gépjármű bérbeadását koordinálják napi-heti-havi szinten. Ügyfeleik között bel- és külföldi cég, magánszemélyek egyaránt megtalálhatók, akiknél folyamatos szolgáltatásfejlesztés zajlik a mind magasabb színvonal és a maximális ügyfélelégedettség elérése érdekében. Ennek egyik lépéseként 2003-ban nyílt meg az Avalon autószervize, mellyel eleinte a saját tulajdonunkban lévő gépjárművek kifogástalan állapotát biztosítása volt a cél. Azóta már a Bosch Car Service hálózat tagjaként a nemzetközi előírásoknak megfelelő színvonalú szerviz-szolgáltatások várják az ügyfeleket.

Közös autónak is lehet tiszta a "háta"

Ilosvai Péter részére a Portfolio.hu további, a CarSharing hazai bevezetésével kapcsolatos kérdéseket is feltett:

Portfolio.hu: Az autómegosztás számos nagyvárosban sikeresen működő mobilitási forma, melyhez szükséges azonban a felhasználók innovációk iránti fogékonysága. Milyen felmérések, kutatások előzték meg a rendszer hazai elindításáról szóló döntést, mennyire tudtak kiindulni a rent-a-car szolgáltatásuk tapasztalataiból?

Ilosvai Péter: Minden üzleti vállalkozás jól felfogott érdeke a nyereséges működés - nyilván a kezdeti beruházások szükségessége mellett -, így természetesen Magyarországon is megelőzte a GO-t egy alapos piacfelmérés, ami visszaigazolta, hogy van helye ennek a szolgáltatásnak Budapesten. Német és svájci példáink voltak, amik azonban nem ültethetők át direktben a magyar piacra.
Néztük az egy főre jutó autókihasználtságot, azaz mennyit használja az autót tulajdonosa egy évben. Nemcsak az idő a fontos, hanem az évente megtett kilométer is, hiszen a CarSharing évi 10-12 ezer kilométer alatti teljesítménynél válik olcsóbbá a saját autónál. KSH adatok alapján azt találtuk, hogy a 28+ életkori szegmensben lévő, legalább érettségivel rendelkező, igazi urbánus lakosok körében talál támogatásra a CarSharing. A rent tapasztalatok elsősorban az üzemeltetésben hasznosíthatók, az üzletmenet és a kereslet a CarSharingben teljesen más.

P.: A nyugat-európai rendszerekben jellemzően mini-, vagy kis kategóriás autók jelentik a megosztott flották jelentős hányadát, a hazai rendszer viszont az alsó-középkategóriás és az annál nagyobb autókra épül. Minek köszönhető ez, esetleg az eszközök TCO alakulása, vagy más szempont volt a döntő?

I. P.: Az Avalon az un. "station-based", azaz állomás bázisú modell mellett tette le a voksát, szemben az un. "free-floating" rendszerekkel. Az állomás bázis esetén az általunk választott kategóriáknál fontos, hogy minden élethelyzetre kínáljunk megoldást, hiszen a felhasználó a poolból választva eldöntheti, mire van épp szüksége. Ezt a free-floating nem tudja.
Ezek alapján reméljük, hogy flottánkat optimálisan állítottuk össze. Magyarországon a kis kategóriás autókban is igény 4 személy szállítása és a 3-ajtós modelleket sem igazán kedvelik. Magyarországon a pénzügyi racionalitás szólt amellett, hogy olyan autók is bekerüljenek a flottába, amelyek akár nagyobb "rakományok" mozgatására is alkalmasak: nálunk igen sokba kerül a házhoz szállítás, pl. bútorvásárlás esetén, amit egy kis furgonnal a töredékéből megold a CarSharing-használó saját időbeosztása alapján, és nem a sokszor több napos várakozást választja.

P.: A hazai biztosítók nem mindig a rugalmasságukról híresek, melyikkel és hogyan sikerült megállapodni, már ha a kondíciók és feltételek eltérnek a hagyományos bérautókra kötött biztosításokétól?

I. P.: A biztosítási kondíciók megegyeznek az egyéb bérautókéval.

P.: A kezdeti 10 autós flottát milyen ütemben kívánják bővíteni?

I. P.: Ez év végéig még kb. 50 autót állítunk be a flottába, kereslet függvényében.

P.: Kikkel és milyen stádiumban tartanak a tárgyalások a parkolóhelyek használhatóságáról?

I. P.: Jelenleg nyilvános parkolókban bérelünk helyeket. Több önkormányzattal is felvettük a kapcsolatot, akik eddig nyitottnak bizonyultak, keresik a megoldást az érvényes jogszabályi keretek között.

P.: Mikor tervezik a - kijelölt helyek közül - bárhol felveheti, bárhol leteheti rendszer beindítását? Ehhez önkormányzati, illetve hatósági "segítségre", a szokásosnál kisebb ellenállásra számíthatnak-e?

I. P.: Az ún. free floating-ot egyelőre nem tervezzük, a station based rendszert választottuk. Ismerve a budapesti parkolási set up-ot, nagyon kicsi az esélye, hogy ebben jelentős támogatást tudjunk kiharcolni, mármint hogy az autopool-okra egyáltalán önkormányzati helyet kapjunk. Ami viszont fontos lenne, és ezért harcolunk, hogy a CarSharing használhassa a buszsávokat és olcsóbban vagy ingyen tudjon parkolni városszerte a napi használat során.

P.: Induláskor cégekre, mint partnerekre, megrendelőkre számítanak. A velük kötött keretmegállapodások kellő garanciákat tartalmaznak minden fél számára, a nem tervezett, de bekövetkezett "károk" diverzifikálására, mérséklésére?

I. P.: Az Infopark cégeiben óriási potenciált látunk üzleti vonalon. Jó pár flotta manager is jelen volt a rendezvényen, mert tudni szerették volna, hogyan váltható ki a magas fixköltségű saját flotta CarSharinggel. Mindenki arra volt kíváncsi, milyen garanciák vannak a 0-24 órás, zavartalan ügymenetre.

P.: Milyen "bonitás vizsgálatnak" vetik alá jövendő partnereiket, megelőzendő a későbbi veszteségeket, károkat?

I. P.: A használathoz a szabványos bonitási vizsgálatot követően döntjük el cégenként, hogy van e szükség külön óvadék befizetésére.

P.: Az eddig végrehajtott informatikai fejlesztések lehetővé teszik, hogy a jövőbeni ugyanezt alkalmazzák a "bárhol felveszi, bárhol leteszi" rendszer esetén is?

I. P.: Igen, a rendszerünk tudja ezt.

P.: Dedikált autópark szolgálja a CarSharing rendszert, vagy szükség esetén az Avalon bérautói is a rendszer rendelkezésére állnak?

I. P.: A CarSharinget támogató informatikai háttérrendszer miatt csakis dedikált autókkal szolgáltatunk.

P.: Elhangzott, hogy egy autó beszerzési ára +50% a teljes bekerülési költség - autónként. Milyen időbeni megtérüléssel kalkulálnak?

I.P.: A kalkulációink szerint 2-3 évvel.

P.: Az új szolgáltatás teremtett-e új munkahelyeket, vagy az eddigi munkatársak el tudják látni az új feladatokat is?

I. P.: A CarSharing bevezetés miatt az Avalon munkatársainak létszáma két hónap alatt kb. 25 fővel bővült. Speciális szaktudásra is szükség van, nem is beszélve a 7x24 órában működő call centerről.